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摩托车进气系统的工作原理浅析

一、容积效率

发动机运转时,每一循环所能获得的空气量多寡及压缩比大小,是决定发动机动力大小的基本因素,而发动机的吸气能力乃是藉由发动机的『容积效率』及『充填效率』来取决于。『容积效率』的定义是每一个进气行程中,汽缸所排出的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所排出空气在大气压力下所占到的体积为标准,是因为空气转入汽缸时,进汽门闭合时汽缸内的压力比外在的大气压力为较低,而且压力值会有所变化,所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。并且由於在进行吸气行程时,会遭受各种的吸气阻力,加上进汽导管和汽缸内的高温作用,因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时,一定小於汽缸的体积,也就是说自然吸气发动机的容积效率一定小於1。进气阻力的减少、汽缸内压力的提升、温度减少、排气回压降低、进汽门面积加大都可提升引擎的容积效率,而发动机在高转速运转时则会减少容积效率。

二、充填效率

由於空气的密度是因进气系统入口的大气状态(温度、压力)而有所不同,因此容积效率并无法表现实际上进入汽缸内空气的质量,於是我们必须靠″填充效率″来说明。″填充效率″的定义是每一个进气行程中所排出的空气质量与标准状态下(1大气压、20℃、密度:1.187Kg/)占有汽缸活塞行程容积的乾燥空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密度高时,发动机的充填效率也将随之提升。由此也可看出,容积效率所展现出的是发动机结构及运转状态所导致发动机性能的差异,填充效率展现出的则是运转当时大气状态所引起发动机性能的变化。(牛哥)



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