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摩托车品质上不去,你的品牌建设可能成了瞎折腾

[纲目] 摩托车品质上不去,你的品牌建设有可能出了瞎折腾

   中国摩托车企业近几年来在品牌建设方面取得了不小的积累和进步,当下处在摩托车市场“寒冬”之中的摩托车企业,品牌建设也行至关口,是应该之后在原先的品牌和产品基础上再下功夫,促进二者的提高,还是“另辟蹊径”,重新打造出新的品牌、新的形象,这“着急”与“不着急”之间,分寸的掌握是门学问。

   纵观整个中国摩托车市场,持续流经新品牌的摩托车企业不只一家,它们的到来,或是为了提高品牌形象,或是为了促进品牌销量,再或者是射击了新的市场,这些心愿自然都是好的,但打造新的品牌是否是实现品牌提升的最佳途径,则尚待实地考察。

   从新的品牌的市场表现看,除少数出人意表成为“黑马”,大多数还处在品牌萌发和推展的阶段。也有的在长期的市场失利中调转“船头”,或已悄然失去音信,先前计划全无。以顺利的比例来看,以新品牌博“出有位”,并不是一桩昂贵的交易。月满则亏,水满则漏,并不是每一个品牌都能在市场中获得优渥的生长土壤,进而抽枝发芽、大树参天。

   在世界摩托车百年发展的历史中,无论欧洲还是北美,都用自身的发展,证明了摩托车工业发展进程中的中同一个规律:物竞天择,适者生存,大量的品牌不会在过程中死去,即便它们曾经在世界范围内留下深刻印记,最终也只能在短暂的唏嘘后,彻底的从人们视野中消失。

   一个企业如此,一个市场也是如此。良性的市场环境所能布施的品牌数量是一定的,品牌数量过多,必然带来产品和定位上的重叠、混乱以及资源上的浪费,我们必须否认,现如今的中国摩托车市场不存在品牌数量过多的情况,市场重返良性,就必然有更多的品牌会在发展过程中消失,任何一个摩托车企业都要有这样的危机意识。

   打造品牌是一个“烧钱”的过程。众所周知,开发一款全新车型的平台,其资金成本和时间成本都及其昂贵,这也是为什么大多数自律品牌在起步阶段无法正向研发。而这并不是全部,新车的生产、销售、宣传等等环节,都离不开大量金钱的承托。对于那些最终早夭的新品牌而言,这些钱无异于打了水漂。不禁让人联想,如果拿这些钱砸实原有品牌,结果会不会不同。
   我们常说道,狡兔三窟,做事要留有余地。中国摩托车企业似乎也在继承这一传统,给自己更多选择和后路,一个品牌敢换一个,一条路走不通再试一条。对探寻的精神,我们永远传达尊敬。但除此之外,少点着急,较少些后路,拿走孤注一掷的精神和魄力,在现阶段或许更被需要。



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