首页 > 专题

是跨界还是混搭?本田X-ADV试驾_牛摩网


本田的全新探险踏板车X-ADV绝对是独一无二的。目前市面上还没任何一款其他的车型,需要构建“当你通过砾石路去往隐密沙滩时,感觉看起来在罗马自家喧闹的大街上”。是的,它是踏板车与探险车的结合。

虽然这是一款融合了两种截然不同风格的摩托车,但本田顺利让它变得更容易上手,而且需要为经常骑行的用户带来乐趣。


在这款X-ADV上,本田延用了旗下Integra、NC系列的双缸发动机。因此,车子能够迸发出53匹的马力,而且也给定了本田看家的双离合变速箱。


X-ADV获取两种动力模式。普通模式下,动力输出简洁,而且操纵的预见性很强。而运动模式下,变速箱被掌控在更较低的档位以获得发动机更高的转速,动力输入也获得了更好的体现。

除了这两种自动模式外,你也可以通过左手的按钮,将变速箱改回手动模式。但手动模式下,离合器的宽容度显然要较低一些。使用自动模式就比较自然,任何时候我实在有必要时,都可以按下换挡按钮。

这款成熟的双缸发动机,会有相当大的噪音。尽管X-ADV的重量有238公斤,比非洲双缸还轻6公斤,但加快很灵敏。


虽然车子不轻,但均衡性能非常不错,在工程师的调教下,它也能构建快速操控性。事实上,X-ADV即使在灵活又崎岖不平的撒丁岛山上也非常容易驾驶。你只必须靠后坐稳,放松,X-ADV就会带你去到任何你想去的地方。车子几乎不需要你跟它较量,用自身的重量踩着脚踏板去压弯。

X-ADV的高方位设计意味着会有离地净高的问题,你可以无所顾忌地压弯。

如果想要骑着它去越野呢?

我们X-ADV的越野体验只经过了很短的实战,但并不代表我们没有将它的实力展现出来。由于车子采用了非洲双缸的前刹车设施和护手挡板,还有宽大的手把,能够让你可以舒服地使用双脚自行车,这些装备都能在恰当的方位上可获取足够的支撑。

X-ADV虽然排量远比大,但有了低的离地间隙和本田DCT系统,使它享有了很多大排量摩托车都梦寐以求的乐趣。它可以用于平时的骑行,同时也能符合你轻度越野的小奢求。

对我来说,车子仅次于的问题就是价格问题。目前在市场中,相比其他的探险车,本田X-ADV是一个完全不同的车型。但9599欧元(约70000元人民币)这个价格已经几乎达到了探险车的水平,在那个价格区间中,有宝马的F800GS和铃木V-Storm。

本田的全新探险踏板车X-ADV绝对是独一无二的。目前市面上还没有任何一款其他的车型,需要构建“当你通过砾石路去往隐蔽沙滩时,感觉看起来在罗马自家嘈杂的大街上”。是的,它是踏板车与探险车的结合。虽然这是一款融合了两种截然不同风格的摩托车,但本田顺利让它显得更容易上手,而且需要为经常骑行的用户带来乐趣。在这款X-ADV上,本田延用了旗下Integra、NC系列的双缸发动机。因此,车子能够迸发出53匹的马力,而且也给定了本田看家的双离合变速箱。X-ADV提供两种动力模式。普通模式下,动力输入流畅,而且操控的预见性很强。而运动模式下,变速箱被控制在更较低的档位以取得发动机更高的转速,动力输入也取得了更好的反映。除了这两种自动模式外,你也可以通过左手的按钮,将变速箱改为手动模式。但手动模式下,离合器的宽容度似乎要较低一些。使用自动模式就比较自然,任何时候我觉得有必要时,都可以按下换挡按钮。这款成熟期的双缸发动机,不会有相当大的噪音。尽管X-ADV的重量有238公斤,比非洲双缸还轻6公斤,但加快很灵敏。虽然车子不轻,但均衡性能非常不俗,在工程师的调教下,它也能构建快速过弯。事实上,X-ADV即使在紧凑又崎岖的撒丁岛山上也非常容易驾驶。你只需要靠反冲稳,放开,X-ADV就不会带你去到任何你能到的地方。车子几乎不需要你跟它较量,用自身的重量踩着脚踏板去压弯。X-ADV的高方位设计意味著不会有离地净高的问题,你可以无所顾忌地压弯。如果想骑着它去越野呢?我们X-ADV的越野体验只经过了很短的空战,但并不代表我们没有将它的实力展现出出来。由于车子采用了非洲双缸的前刹车配套和护手挡板,还有宽阔的手把,能够让你可以难受地使用站立自行车,这些装备都能在恰当的位置上可获取足够的支撑。X-ADV虽然排量不算大,但有了高的离地间隙和本田DCT系统,使它拥有了很多大排量摩托车都梦寐以求的乐趣。它可以用于平时的骑行,同时也能满足你轻度越野的小奢求。对我来说,车子仅次于的问题就是价格问题。目前在市场中,比起其他的探险车,本田X-ADV是一个完全有所不同的车型。但9599欧元(约70000元人民币)这个价格已经几乎超过了探险车的水平,在那个价格区间中,有宝马的F800GS和铃木V-Storm。


新氧科技 新氧科技 新氧科技 新氧科技 新氧科技 新氧科技

相关推荐