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摩托车气缸套和电镀气缸的构造原理

气缸套分为干缸套和滑缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫腊缸套,背面和冷却水认识的气缸套是滑缸套。腊缸套厚度较薄、结构非常简单、加工方便。湿缸套必要认识冷却水,所以有利于发动机的冷却,有利于发动机的小型轻量化。为了避免滑缸套装配时漏水,湿缸套结构比较复杂,加工精度和装配精度拒绝高。

摩托车长期使用后或者由于故障导致拉缸的话,发动机气缸内表面将出现较小的磨损。为了完全恢复发动机的原先性能,一般使用扩缸的方法,把气缸内壁均匀地削掉一层。扩缸后气缸内径会有所减小,可以改装更大的活塞和活塞环。

当然,无论是用于滑缸套还是使用干缸套,都会由于铸铁缸套的导热性较铝质气缸差而加重发动机的热负荷,而且缸套也减少了发动机的体积和重量。为此,设计人员研制出了电镀气缸,通过在铝气缸的内表面展开电镀处理,以提升气缸的耐磨性。 电镀气缸的使用寿命高约几万公里,而且气缸内表面不更容易高温拉伤。(田刚)



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