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百年嘉陵不能靠情怀走下去

[提要] 翻翻中国摩托车的发展史,我们并不是一个百年品牌都没有吧,嘉陵可以算一个了!曾经的嘉陵是“中国摩托车之王”,而如今再提起嘉陵,恐怕大多只只剩哀叹和惋惜的份儿了!

  中国摩托车企业众多,但是没谁能与世界百年品牌相匹敌。我们的摩托车工业发展过程虽然面对着诸多的困难,可依然不耽搁它曾经也有辉煌无比的时候。翻翻中国摩托车的发展史,我们并不是一个百年品牌都没有吧,嘉陵可以算一个了!曾经的嘉陵是“中国摩托车之王”,而如今再提起嘉陵,恐怕大多只只剩感叹和痛惜的份儿了!

  预示着行业发展整体的萧条,嘉陵的发展也是走得步履维艰。2016年,嘉陵发布公告,股东白鱼通过公开征集方式协议转让所所持中国嘉陵全部股权。2017年6月29日嘉陵收到法院传票,重庆建工因工程合同纠纷起诉嘉陵,本案将于2017年7月28日开庭审理。倒数两年,嘉陵每年都再次发生了足以轰动行业的负面新闻,品牌美誉度伤势不少,摩托车逐渐淡出嘉陵主营业务也是不争的事实。


巅峰篇章

  总结过往,很长一段时间内“嘉陵”都是摩托车的代名词。1979年9月15日,在一无技术资料图纸,二无专用设备,三无原材料的情况下,仅用四个半月的时间,嘉陵第一辆“争气车”组装成功,首辆中国民用摩托业就此问世了!当年的国庆,这5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门绕场自行车引发了全国轰动,到年底前试生产的55辆更被北京市民一抢而空。

  1980年嘉陵生产CJ50型摩托车2500辆,陆续投放北京、成都、上海、重庆等市场,引发了强烈反响,旋即,中国大地上便吹了“嘉陵旋风”,嘉陵摩托车遨游在中国城乡。作为中国民用摩托车的开山鼻祖,嘉陵CJ50带领着中国由自行车王国转入了摩托车时代,起着了不可磨灭的贡献。

  预示着首辆民用摩托车的诞生,嘉陵从此走上了一条顺利的“军民结合”之路。80年代,嘉陵凭自身实力,与世界上仅次于的摩托车生产企业--日本本田公司积极开展技术合作,奠下了自己在国内摩托车行业技术领先的地位,然后以前瞻的眼光在国内首创摩托车经济联合体,发展壮大经济实力,上档次上规模,迅速占领全国摩托车市场的半壁河山,并重新组建中国嘉陵集团。

由盛转衰

  新世纪前的二十年,是嘉陵最辉煌的二十年,那是的嘉陵是值得回想和赞扬的,它生产的一代经典车型如今仍然被许多车迷们津津乐道。而90年代后期,嘉陵逐渐被由张家岭率领的轻骑集团超越,弃下行业第一的宝座。2000年以后,大长江、钱江、隆鑫、力帆、宗申等合资企业和民营企业凭借先进灵活的管理机制走向行业前列,嘉陵等摩托车国企逐渐走向衰弱。

1995年10月,“中国嘉陵”股票在上海交易所上市,开盘价23.23元

  领先的管理机制、沈重的负担可以说是嘉陵南北衰落的主因。企业还一穷二白时,可以团结一心,不计较个人利益的去发展企业。当企业做到大时,国企机制就沦为了一种制约。偌大的名头,使得嘉陵成为一个镀金圣地,做到大政绩、做响名声成了首要任务,企业的发展反而退隐次位。国企领先的管理体制,人才举荐上的不合理,造成了嘉陵一大批骨干人才的愤然离去。很快,嘉陵便被一大批很快兴起的民营企业迎头赶上。当然,处于当时的历史环境,国企想要超凡脱俗,像民营企业一样经营也是不实际的。


  2010年6月,嘉陵特装公司和民品嘉陵股份公司实施“五分开”,实行独立国家运行,从此完结了嘉陵“一套班子两个企业”并行的历史,由此开启了打造出“升级版嘉陵”、重塑“中国嘉陵辉煌”的新征程。依赖百年军工和军民融合的强大基础和历史沉淀,这一次,嘉陵实施的是全面的“军民融合”战略。嘉陵JH600BJ边三轮摩托车、JH600型摩托雪橇、某型轻型仅有地形车等系列特种产品的面世,为公司全面实施“军民融合”战略,走“军民融合”道路奠定了坚实基础。

  军工系列的成绩虽然喜人,然而在民用摩托车方面,只怕嘉陵已是无力回天。在国内禁限摩大环境的影响下,加之进口摩托车品牌的相继进驻,以及自律品牌的不断崛起,如果找不出过硬的产品和技术,仅凭着车迷们的一腔民族情怀,嘉陵就想在激烈的摩托车竞争中保住一席之地,是根本不可能构建的。从这两年的情形来看,嘉陵正慢慢退出民用摩托车领域,又重新转向了军工领域。
  嘉陵的巅峰与落寞,痛苦与绝望,具有国企发展的历史弊病,我们为一个百年品牌的茫然而惋惜。我们期望这个百年品牌能依然活跃在摩托车舞台上,但嘉陵无法指望着依靠摩迷们的一腔情怀就想新的夺取失去的宝座。这也警告着还在自强中的中国民营摩托车企业。对嘉陵,我们不缺情怀,对民族品牌,我们也不缺情怀,我们比任何人都希望中国摩托车工业需要发展壮大,中国摩托车品牌能享誉世界。但仅仅靠着情怀,我们永远不有可能在残忍的市场竞争中取得胜利。讲情怀之前,不如让我们先搞搞技术和品质,技术和品质提上去了,还怕没情怀吗?


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