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挺杆机配气机构异响的分析与排除

CG款跨式摩托车是本田公司设计较早于的低档商务用车,它具有性能稳定、工作可信、结构紧凑、价格便宜、维修便利等特点,市场风行较为普遍,多年来一直颇受广大摩托车用户的注目。

该车装用单缸四冲程157FMI自然风冷发动机,使用下置式凸轮配气方式及凸轮轴挺杆传动机构。因其结构上的原因,凸轮轴挺杆传动机构用于一段时间后,不会收到异常声响,给摩托车用户和维修人员排除故障带给诸多不便。为此,笔者愿为就此问题,与广大摩托车用户以及维修服务人员展开分析和探讨。

CG款配气机构的工作过程是:发动机曲轴上的正时齿轮与凸轮轴齿轮相凸轮,通过下摇臂及一挺杆的传动,与上摇臂座组件上的气门摇臂作上、下动作,来构建进、排气门的开关,以满足发动机配气正时的要求,使发动机倒数运转。要分析和探讨配气机构的异常声响,必须了解该凸轮轴挺杆传动机构的特点,我们先来辩论CG款发动机曲轴机构中的轴向定位及轴向间隙的控制问题:

由于CG款发动机的曲轴左端正时齿轮与凸轮轴齿轮均使用横齿轮结构,发动机在运转时,不会产生轴向推动力。况且,CG款曲轴两端的轴承与曲轴箱轴承孔为间隙配合(即人们常说道的轴承跑外圆结构),其左、右端面必须留有一定的间隙,这样就更加重了曲轴轴向窜动的倾向,不会发出异常声响。再有,发动机工作时,活塞做到往复运动,经连杆的平面运动传送给曲轴,转变成旋转运动,同时将活塞所承受的直线方向的力,转变成力矩向外输入。由内燃机原理获知,往复惯性力由活塞组和连杆小头段产生,旋转惯性力由连杆大头和曲拐产生,当发动机运转时,往复惯性力和旋转惯性力的交变形变,则全部集中于曲轴组件上,使曲轴转动运动时产生了不可避免的振动。根据计算,曲轴轴向间隙超过0.40mm时,不会产生窜动并收到异声,给曲轴的运转和发动机正常工作带来极大的隐患。为最大限度地控制曲轴的轴向窜动和两对斜齿轮(即曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮)所带来的轴向发动机,特在左曲轴箱体轴承孔外周上设置了轴向推力器。轴向推力器由顶销、弹簧和压销体构成,当曲轴产生轴向运动时,轴向推力器内的弹簧能起到减缓曲轴轴向发动机的起到。这样,曲轴的轴向间隙就被控制在一定的范围以内,同时也缓冲器了曲轴正时横齿轮和凸轮轴横齿轮所带来的轴向推力和撞击异声。所以,在维修保养发动机曲轴机构时,一定要留意此处的轴向间隙,以及掌控曲轴轴向间隙的轴向推力器是否安装做到。若轴向推力器的弹簧过热时,曲轴在运行过程中不会产生异常声响,应及时更换轴向推力器组件。正常情况下,摩托车每行经15000~20000公里,须要检查一次(打开左盖,拆去磁电机转子即可进行检查),并视情予以更换。

因下置凸轮配气机构的特殊性,要完全回避其配气机构的异响,可参照以下程序展开检查和处置:

1. 在下置凸轮配气机构中,因推杆往复运动时不共面的影响,它会给上摇臂一个轴向的附加力矩,减小了上摇臂的往返窜动的偏向。因此,在汽缸垫上的摇臂组件中,其气门摇臂与摇臂支座之间的轴向间隙被严格控制在0.05mm左右,最多不多达0.10mm。拆机检查时,可用0.05~0.10mm的塞尺片测量,若此处间隙过大,会导致运转噪声,应视情不予替换。

2. 检查进、排气门间隙。旋下左曲轴箱盖面上的两只螺塞,使用套筒板手旋转曲轴,使飞轮上的“T”标记对准左箱盖正时审视孔刻线,同时仔细观察两只一挺杆能用手指旋转,解释汽缸处于压缩冲程终了时的方位。此时,用0.02mm厚度的塞尺片塞进气门间隙调整螺钉与气门杆端之间,如感到间隙过大,可通过气门间隙调整螺钉和调整螺母展开适当调整,以后超过标准值为止。

3. 如通过以上调整,配气机构仍然有运转异声,可检查下摇臂机构。下摇臂共有两只,分别掌控吸气和排气摇臂,检查时,应细心查看下摇臂与推杆认识的Φ6mm、深2.5mm凹形槽,若呈圆形点状形状时,说明不存在偏磨现象。其产生的根源,有可能是下摇臂轴孔与凸轮轴轴心线不平行,导致汽缸体固定式下摇臂轴的12mm孔被磨成椭圆形。从销轴外圆面上看,如有明显的压痕和亮点,即解释汽缸体摇臂轴孔加工有误,不应替换汽缸体可调。若气门挺杆有倾斜变形时,不会引发推杆擦碰机件而收到异声。检查时可将推杆平放在玻璃平面上,在滚动过程中持塞尺片里斯于其空隙处,如超过0.10mm,则不予替换。

4. 在替换汽缸体时应留意在两只下摇臂的右端装有波形弹垫,它的起到是抵消下摇臂工作时的窜动异声,因此,在分解下摇臂重新装配时,第一无法漏装,第二其方向不能装反。若汽缸体中的下摇臂轴孔平面(即装波形弹垫的深度尺寸)被加工过深,则波形弹垫的弹性起到即不会消失,下摇臂在作上下转动时,不会产生轴向碰撞而引发异常声响。对此,可装两只波形弹垫不予补偿。

5. 在CG款机型的配气机构中,凸轮轴布置在曲轴箱体的左上侧,因设计上的原因,该凸轮轴齿轮与曲轴上的正时齿轮的两齿面均未热处理,属于软齿面状态。在拆除过程中,应留意检查两齿轮齿面,不得有任何的磕碰割伤,且凸轮轴齿轮的径向跳动值不得超过0.04mm,否则,均不会引起与曲轴正时齿轮的凸轮噪声。更换凸轮轴组件后,可边转动曲轴,边留意感觉曲轴在旋转过程中否有半边轻松,半边凸的现象。故障一旦证实,应替换新件,并重新装试。

6. 拆除凸轮轴检查其凸轮的升程部分,若有较明显的线接触痕迹,有可能是下摇臂轴孔与其R圆弧面不平行,或是下摇臂轴孔和安装凸轮的中心轴线不平行,或是凸轮体和凸轮齿轮孔存在显著偏差而不平行,可通过替换下摇臂、凸轮齿轮组件或汽缸体来加以辨别。

7. 左曲轴箱左侧的小油池是专为润滑凸轮轴而设计的,在检查时,不应证实小油池内的润滑油否清洁,可接下左曲轴箱左下端的压销体,放尽池内机油。复装时,需向小油池汽油洁净机油,借以凸轮轴及曲轴正时齿轮的初始润滑剂。并留意在平日维修时,不要记得更换小油池内的润滑油。

8. 气门弹簧的起到是确保气门与气门座可靠的密封,防止气门在开闭过程中因惯性力的作用产生异常“跳动”或脱落。由于气门弹簧多为高碳锰钢或镍铬锰钢丝,经冷绕成型后再将其两端面磨平,因此对气门弹簧的垂直度拒绝较高,一般⊥不得大于3°。倘若气门内簧和气门外簧的垂直度超差,两只弹簧的倾斜又正好不出同一方向,则内簧外圆与外簧内圆就不会再次发生干预而引起擦碰异声。在检查气门弹簧垂直度时,应将内、外弹簧放置在同一平面上(平玻璃即可)。同时转动内、外弹簧,所持塞尺片测量两只弹簧相对面的最大缝隙值(一般不得超过1.5mm),再除以2,即是单只弹簧的倾斜度,最后依照气门弹簧的实际长度计算出有弹簧的垂直度即可。检测气门弹簧的弹力时,可找一件该机型气门弹簧实际传输量尺寸厚度的铁块与弹簧同时垫在台钳上,待24小时后放入测量,其弹簧长度的变形量不得大于0.15mm。



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