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对比测试小牛电动、三阳小钢炮:是你逼我的





大家好,还记得之前小牛刚上市时,某人写出过一篇文章把小牛吹上天了吗?说道续航强劲,极速够,配置高,应从非常简单,不会被禁摩容许,需要驾照等等,到底,这个软文狗就是我。


今次,我来打自己的脸了,陪我打脸的,还有@吴老湿。




初见小牛实车,确实能看出现今工业设计的主流风格,简约,时尚。白色车身配以黑色车把,踩,坐垫。整车外形线条不多,即使有棱角以及边缘部分也处置的较为柔滑,外观给人仅次于的感觉,敦实,有亲和力。



外观方面,较为有特色的就是小牛的车把部分,作为一辆踏板车,露出车把相信是无数踏板摩托车车主最爱人,露出车把对于一辆踏板摩托来说,无疑最能体现车辆的战斗气息,这样的设计风格到底有多火?如雅马哈SMAX155,BWS等车型均采用了这样的设计。再想到周围改装踏板车的朋友就明白。


▲ 雅马哈SMAX155



车把上均集成了一辆踏板理应的所有按键,并且还有电动踏板车特有速度档位自由选择,小牛分成3个档位,对应较低中高三种速度,大家也别太看上这车极速了,该车经过吴老师的解锁之后,最快能约45KM/H。(等等,之前谈谈的极速65KM/H去哪儿了?)


比较有意思的是,车把上有个绿色按钮,为小牛设计的P推开按键,类似汽车自动挡的P挡,按下该按钮之后,右手油门将不再发挥作用,并无驻车这样的高级作用,该溜车的还是继续溜车。


至于车上其它按键的质感阻尼之类的,拜托,几千块的车子能不能不装逼了?能用就不错了。



接下来说道说道驾驶员感觉吧。众所周知,小牛车身上印着E scooter这样的符号,并配备了特斯拉同款松下18650电池,还有博世BOCSH电机,铝合金双摇臂,前后碟刹等等高科技、低配置加身,那么说什么,我必须用踏板摩托的要求来测试它。


初跨上小牛,第一感觉,坐垫很宽大,填充物很软,避震很软,并且坐垫设计为水平,不像一般踏板摩托坐垫为前倾,双腿在踏板上无需用力撑住身体,较为放松,非常舒适度。


车把龙头非常灵活,连力量较小的女性朋友也能只能转动,很好上手。




一切都是如此美好,就好比出门相亲,相亲对象是一美女。初见倾心。此刻我扭动油门上路,如此,车身轻快的往前窜动,虽说发动机赶不上大排摩托,但是小牛车身轻灵,动力也算丰沛,伴着春风拂过面颊,我展开了对美女相亲对象的各种幻想。


但是这种幻想也中止于我通过第一个减速坎的时候,小牛的工程师可能记得了踏板车车架与避震之间的调校,亦或者,小牛较为纤细的前后避震筒应付没法高达8厘米的滑行坎,再或者,小牛经过的减肥的车身太过别致,总之,在时速10码通过减速坎时,车身发出了弹跳,并且避震呈现出了几乎抓不住的趋势轮胎的趋势,任由后轮在风中凌乱。“骑侍郎”字放在此处,刚刚好。


美女相亲对象一开口,烟酒加身纵欲过度的嘶哑嗓音传入我的耳中,缥缈的幻想瞬间粉的稀碎。




就以之前的我曾用于对比的雅马哈100CC踏板车作列,后单避震的它在通过滑行坎时呈现出的是一种让人不舒适度的硬,但是避震总能适时的推开后轮,虽然不舒适,但是整车还是灵活,会减少驾驶者的信心。更别提此次对比测试三阳钢炮的三段式固定式竞技避震了。



▲ 三阳钢炮的三段式可调竞技避震


就这底盘功底,骑着小牛压弯?算了吧,还不如80V低重心铅酸电瓶车远比大位呢。




听完底盘,来聊聊制动器能力。享有前90-90-12、后120-70-12的摩托级真空胎,前后碟刹,并且享有EBS电子刹车功能的小牛,配置勇猛,据说这种刹车功能会抱死轮胎,基本达到ABS防抱死的效果。


我第一次在时速40字节时剪刀下后刹车,后轮直接抱死,开始转弯。


第二次时速40字节剪刀前刹,给人一种来令片根本就不抱刹车盘的错觉,显然是防抱死,因为给人的感觉显然就不抱,根本刹不了。


想想一般品牌踏板摩托80码刹车,制动器距离10-20米的区间,小牛这个 EBS是什么鬼?


这里我要科普一个关于踏板车的刹车常识,一般踏板车(包括电动车),在高速行驶时紧急刹车切记要剪刀前刹,第一前刹的制动器力更强劲,需要抱死前轮即可让车停下来,第二捏后刹如果抱死,车尾会失控,非常危险。踏板车由于重心靠后,不像自行车,所以前刹大力刹车不会让驾驶员从车上飞出去。



然后我们来聊聊动力,众所周知小牛这样的低并转电机,官方称之为最大扭矩平均114nM,对比所用的三阳小钢炮只有11nM,按参数来看,两车比拼加快,小牛至少领先5米的身位。但是,在本人驾驶小钢炮,吴老湿驾驶小牛比拼起步本人还未仅有油门的情况下,小牛只领先了1米,且只保持了1秒左右的优势。




极速方面没可比性,不再赘述,毕竟市区代步45KM/H充足了(但是谈谈的65KM/H去哪儿了!!!)


聊聊续航,小牛经过吴老湿的测试,晚高峰末期绕成都市一环路一圈(约20KM左右),耗时1小时31分,电量从97%掉落至73%。那时小牛还未关卡,最快20KM/H。


据吴老湿口述“被自行车超车是一种很不好的体验。”


实用性方面,小牛坐桶号称18L多的容量,方便携带各种东西,更有网友说以后买菜更方便云云,这位网友之前应该是骑前面加了板的自行车去买菜的吧,就这小跪桶也能叫简单?你告诉在踏板摩托界无法拿起一顶全盔的坐桶都是垃圾么?你要我给你看看本田欠佳御的双全盔20多升豪华坐桶么。图养图奶义污!




最后再打我自己脸一次,关于上牌。我之前说道电动车不会被管,各种方便云云,我对不起大家,为什么?接下来吴老湿给大家讲讲他的上牌奇遇。


吴老湿:


听说成都要上牌,之前在社区就可以办理。先去社区回答了,已经取消代上点,必须去分局。还责备,网上一查果然是。成都上牌分为绿牌和红牌。红牌是特殊政策下的缓冲器,到201X年要淘汰(具体自行百度),绿牌是可以一直上路,但是绿牌是限重量和长度的。感觉小牛是超标了,但还是想要碰运气试试。


第一次周末去,到门口,必要被告诉不下班,工作日再来。


第二次下班拦去,几辆超小的电瓶车在除去、上牌。办事的警官把我看见,问,你来干啥呢?我说上牌。他说道你可以走了,哪买的去找他去,你这个上将近。


然后我就走了,然后就没有然后了。




现在好了,连最为便捷的合法上牌也无法上了,吴老湿每天就这样驾驶员小牛非法飞奔在上下班的路上……


关于续航,大家想到就好,网上也曝曾为各种续航较短,不约80公里等问题。反正和一般大容量电动车比,并无优势,更别提摩托了。



驾仕总结


综上所述,小牛如果按踏板摩托的标准拒绝它,这车除了使用了锂电池可调比较重之外,并无其他任何优点。如果按照电动踏板要求他,倒是一款不错的产品——除了因采用锂电池而造成性价比很低这个缺点之外——毕竟价格都快是别人的两倍了。


告诫各位小朋友,小牛就是个很贵的电瓶车,不要因为国内有大咖站台就把它供上天了。其实,雅迪什么的,挺好的。

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