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常见的内燃机使用误区(二)

6.随意调高发动机的端电压

随意徵高发电机端电压的现象在目前操作过程中较少见,因操作手错误地认为:发电机的端电压高,可确保蓄电池需要充足电。实际上,电池电压(发电机端电压)过低,不会引起蓄电池过充电而电解大量的水,在于是以、负极板上析出大量的氧气和氢气,造成负极板上活性物质脱落(氢气)和正极板的板栅被生锈(氧气)。所以,过充电对蓄电池的寿命影响最大,是导致铅酸蓄电池寿命延长的主要因素。

注意事项:

⑴在用于过程中,不准随意调整充电电压(发电机端电压)。

⑵若需调整时,其电压值必须合乎规定值。一般规定,12V电系的电池电压为13.8~14.5V;24V电系的充电电压为27.6~29.0V(夏季所取相似规范的下限值,冬季取相似规范的上限值)。

7.空气滤清器长期短路或随意更换不同规格的滤芯

在目前使用的工程机械或大功率的运输车辆上,空气滤清器一般都装有在远离内燃机的地方(如驾驶室上方,中间靠相连软管输送空气),以确保充足并洗手无污染的空气转入气缸。若内燃机长时间在连接软管密封不严或破损的状态下(空气滤清器短路)工作,不会导致因转入气缸的空气过脏、砂粒和灰尘超标而加速气缸、活塞和活塞环的早期磨损,继而引起拉缸、陷气、粘环和烧机油等故障,并且还不会加快机油的污染。

随意替换不同规格的滤芯也是引发内燃机经常出现故障的主要因素。若选用的滤芯孔隙过大(滤清精度过低),会加快气缸的磨损(如同空气滤清器短路时的危害);若搭配的滤芯孔隙较小(滤清精度过低),不会引发吸入气缸的空气严重不足,将造成混合气燃烧不当。同时,还不会引发吸气时燃烧室负压过大(近低于曲轴箱内的气体压力),从而导致大量机油窜入燃烧室等。

注意事项:

⑴应定期或不定期地紧固相连软管的固定螺栓;若发现相连软管油老化、损坏现象,应及时替换。

⑵应定期维修、清洗空气滤清器;若需替换滤芯时,省辖市用同一厂家生产、同一型号的滤芯。

8.经常在大功率、高温状态下熄火

此种现象较多,主要展现出为工程机械或汽车在高速、大负荷、高温运营状态下忽然过热停运。由于此时内燃机温度较高,突然熄火停运后不会引起机体局部的温度过低,造成活塞环永久变形、卡缸和断裂,气缸变形以及曲轴主轴承和连杆轴承烧损等,严重时还不会因润滑不良,导致涡轮增压器的油封、轴承烧损等故障。

注意事项:

⑴内燃机在过热停机前,应怠速运转2~3min,待机体温度降低后,再关闭点火开关。

⑵机器、车辆在作业或行驶过程中,应使内燃机冷却水的温度维持在最佳范围内(80~90℃)工作,不准内燃机在大负荷、高温工况下长时间运转。

9.对高压油泵润滑油的加注或替换不合理

高压油泵润滑油的主要作用是,确保凸轮轴、轴承及调速器正常工作、减少磨损。它是提升高压油泵用于可靠性的最重要确保。长期不替换润滑油,或加注的润滑油数量、质量不合拒绝,不会加速机件的磨损,引发供油量或供油时机失准,严重时还不会导致调速器失控,导致内燃机再次发生“飞车”等严重事故。

注意事项:

⑴不应定期检查高压油泵内润滑油的数量和质量;若找到润滑油变质或有柴油渗入,不应及时更换。

⑵替换润滑油时,不应根据当地冬季最低气温的情况,选用冷凝点较低、黏温特性好、品质优的中高档多级润滑油。

10.喷油器喷油压力徵得过高

错误地指出,徵低喷油器的喷油压力,可使内燃机的冷启动性能好、燃油雾化均匀分布,不利于混合气的构成与自燃,内燃机的经济性和动力性好。实际上,喷油器的喷油压力是根据内燃机燃烧室的结构形状、压缩终了时的温度和压力、压缩比的大小等参数而原作的;对于不同类型、不同型号的内燃机,其喷油压力有较小的差异。若内燃机长期在喷油压力过低的状态下工作,不会引发可燃混合气在速燃期和缓燃期时的压力和温度骤升,导致活塞敲缸、活塞顶部的润滑剂条件险恶、活塞环脱落以及曲轴断裂等事故。

注意事项:

不应严苛按照用于说明书的要求,合理地调整喷油压力。

11.随意拆除散热器上的空气蒸气阀

内燃机在用于过程中,由于确保不当往往容易造成散热器上的空气蒸气阀损毁,因操作者人员对其使用性能缺乏理解,因而就随意将其拆毁。实际上,散热器上的空气蒸气阀在内燃机的加热系中起着重要的作用。作为闭式循环的主要部件,它不仅可以减少冷却水的消耗,同时还可以提高冷却水的沸点,这对于提升风扇效果、抑制气囊的产生和提高内燃机的经济性、动力性以及减少磨损等均有好处,尤其对于在高原高压地区作业的内燃机,在防止因大气压力低而使冷却水沸点减少方面更为不利。

注意事项:

⑴不应注意维护保养,定期清理空气蒸气阀阀座内的水垢。

⑵对空气蒸气阀上的弹簧要留意防锈,维持其弹性系数。

⑶空气蒸气阀损坏后,要按照用于拒绝及时地替换。

12.随意替换火花塞

火花塞作为内燃机点火系由的元件,由于其工作特点在使用过程中更容易损毁,因而必须更换。替换时,常常忽视了火花塞的型号与内燃机工作的匹配关系,导致随意更换火花塞的现象。

实际上,火花塞分为热型、中热型、冷型3类共9种型号。热型火花塞限于于小功率、较低扭矩、低压缩比的汽油机;冷型火花塞限于于大功率、高转速、高压缩比的汽油机;中热型的则介于两者之间。如果在使用过程中混用,不会使火花塞不能在自洁温度范围内展开工作,容易产生积炭、炽热点火等现象,使内燃机无法正常工作。

注意事项:

⑴更换火花塞时,要使用原厂规定的型号与种类。

⑵应调整火花塞的间隙(0.70~0.90mm),清除电极上的积炭,防止温度过低而产生爆燃。



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