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一张沪A牌照40万元 “禁限摩”紧箍咒下的摩托车市场调查

2020-09-11 21:26

来源:中国经营网


本报记者 刘媛媛 上海报道

身在摩托车行业闯荡的从业者深刻感受到了近10年来摩托车产业的变化,从“高光”时刻到产业式微,再到“起死回生”,每一次的变化都令他们忐忑不安。

“比起10多年前,我们现在很艰难,来我们这儿看车的都是普通消费者,买得起车却买了牌照,一张沪A牌照炒到四五十万元,这还让我们怎么卖车?”“以前摩托车只是交通工具,也就最近10年左右,以玩乐为主的摩托车在国内慢慢受到关注,这一类型的还能赚到点钱,但是竞争也很白热化。”

上述言论出自于上海地区两位有所不同摩托车品牌经销商之口,一位是浙江钱江摩托股份有限公司(以下简称“钱江摩托”,000913.SZ)的经销商赵斌(化名),一位是哈雷摩托的经销商陈春(化名)。

《中国经营报》记者还采访了本田、凯旋等多家国内外摩托车品牌经销商,虽然经营状况不尽相同,但他们一致认为,近些年“禁限摩”政策、产能过剩、同质竞争等对摩托车行业造成了很大冲击。

“中国曾经被称为自行车王国,后来随着经济的发展变为了摩托车大国,但是摩托车行业产生很多的问题,因此出台了一些禁限摩政策,比如限制车牌的派发等,造成销量经常出现波动。不过当前政策有放松的趋势,总体形势对摩托车企业还是不利的。”在中国人民大学助理教授王鹏看来,这一趋势下,国内摩托车企业应当及时调转车头,生产一些更合乎一二线城市年轻人市场需求,更具备智能化特点的产品。


被“禁限摩”扼住咽喉

中国不仅是汽车大国,曾经也是摩托车大国。不过,经过多年的高速发展后,随着道路资源渐趋饱和状态,摩托车被贴上了“危险”“污染”等标签。因此,1985年北京市率先开始实施限摩政策,此后各大城市相继效仿。截至目前,有超过200个城市实施了“禁限摩”政策,这些城市实行时间大多集中在2000年以后。

华东区域以上海为例,在上海市《关于本市道路禁止通行、容许通行措施的通告》规定中,明确指出了挂外省市号牌的摩托车禁止通行的区域,上海本地牌照同样有限制,其中还细分到悬挂“沪A”“沪B”号牌的普通二轮摩托车、轻便二轮摩托车禁止通行的道路,以及悬挂“沪C”号牌的普通二轮摩托车、挂“沪C”“沪D”“沪E”号牌的轻便二轮摩托车禁止通行的道路。

上海市某摩托车赛车俱乐部教练于飞(化名)告诉记者:“以前上海摩托车排量大于250cc是无法上上海牌照的,后来改为了限行和限牌。限牌意思是不再发放新的摩托车牌照,如果想上牌,只能通过私下出让交易,这就导致市场牌照存量越来越少,价格越油炸越高。”

“上海的摩托车牌照是很贵的,其他地区有可能就是正常的一个上牌费,但上海已经停止派发新牌照很多年了,现有牌照在市场上流通的价格非常低,沪A的话甚至被炒到了40万元,都可以买辆入门豪车了,沪C也将近7万元。”陈春感慨道,虽然很多在上海的消费者讨厌摩托车,却因为牌照费用过低而退出购买。

王鹏认为,上海的这一情况不是特例,在北京,摩托车牌照也已经多年没更新,一个京A的车牌已经炒到了十几万元。


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