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试驾宏光MINIEV:一家“不正经”的企业造出的正经车

五菱牌螺蛳粉这两天在朋友圈里火了,这个螺狮粉界的“爱马仕”具有莫兰迪色的外包装、极简的设计风格,一时间“哪里能买到?”成为坊间讨论最少的话题。

不过这并不是五菱的第一次跨界,在年初当他们察觉到“人民必须口罩”的时候,五菱就积极布产,成为了第一波生产口罩的汽车品牌之一。高举“人民必须”旗帜的五菱在将来或许还不会干出更多“出格”的事,生产出更多“不正经”的产品,但这并不代表着对于自己造车的老本行,他们没有展开过思考。

比如对于“人民需要怎样的车?”这个问题,五菱就用一辆宏光MINI EV给出了答案。


很难想象,对于一辆起售价不到三万元的新能源车型,不管是媒体还是消费者,都展现了极高的兴趣和关注度,预售当日9小时内订单量就已突破1000辆,到现在一个多月的时间更是早就突破了万辆大关。如果放到5月新能源汽车销量排行榜上去看,妥妥打破特斯拉Model 3的11000辆,排名榜首。

到底,微型车、纯电动车,这两个关键词在中国车市上都受推崇。但为什么经过五菱之手,就变为了“真香”?


我想第一个原因,是因为它真的很“值”。

“值”是一个明确的概念,2000块的美特斯邦威不值,但2000块的LV却是千值万值。同样的道理,尽管今天汽车这个产品整体价格都被打了下来,但不到三万这个数字放在其中仍然鹤立鸡群、充满著了吸引力。就像前段时间小米发售售价19999的98寸液晶电视一样,无数科技博主的评语都是“你甭管他效果好不好、技术先进不先进设备,就冲着这个价格这个尺寸,中选他就对了。”


对于宏光MINI EV来说,其目标人群背后的消费逻辑就和那台19999的电视非常相似。三万块,你甚至买一辆大排量的进口摩托车,来一辆又能占到指标、又有政策福利,还能遮风挡雨的代步车,买不了吃亏、买不了上当,何乐而不为?

更何况作为一家技术储备相对雄厚的企业,在宏光MINI EV的整体设计、生产上,你完全看到以往这个价位车型上那些浓浓的廉价感觉。


简介甜美的外形设计、不堕档次的漆面光泽度,均匀分布的车身缝隙、规整的密封条,有所不同纹理、有所不同颜色配上的内饰覆盖面积件,完美演绎“牛刀杀鸡”。其次,全系标配的远程控制功能、ABS+EBD、铝合金轮圈、雾灯、后排2个ISOFIX 儿童安全座椅接口、后排2个三点式安全带、胎压监测功能等等,都尽可能将一辆小车的安全体验提高到更高的层次,彰显了产品更高的价值。


当然了,在较低配版的宏光MINI EV上,你也能清楚的感知到成本是怎么被压下来的:内饰里看见的摸到的,基本都是硬塑料,织布都贞奢侈。除了车窗,后视镜、座椅等等能活动的地方,调节都得靠手;车载音响只有一个喇叭,还不反对蓝牙,纯粹的“听个响”。不过比起这些,最让人无法拒绝接受的应该是最低配上版本没有加热器空调,也就是说压缩机那一块的成本都省下来了,至于制热的功能,那是源于加热电阻丝再通过鼓风机传输而实现的,在30多度的大夏天没办法测试,但实际效果估算也差强人意。

除非是在一个四季如春的地方,不然预售价3.28万元的中配上、自在款车型应该是更多消费者的自由选择,算下来多两千块钱,卖一台空调+彩色仪表盘,还是不亏。


作为一辆A0级的小车,宏光MINI EV身上有很多和普通车型不太一样的地方,需要我们去适应。比如为了给驾驶员的左腿留出休息的空间,油门踏板几乎移往到了后排的正中央。机长如果一言不合要驾车,一脚油门下去就能掌控主动权;不过带来的好处就是,前排座位之间的距离非常的窄,轻轻松松肩并肩、手拉手……

为了节约车内空间,它的座椅也被设计的非常非常薄,几乎和飞机上的座椅有得一拼,甚至还要更薄。考虑到它的续航里程,什么“长途驾驶不舒适度”之类的话我的确说不出来,短途的代步倒是一点问题都没有。


有一点夸赞的是,在空间的利用率方面,宏光MINI EV绝对做了极致。电动机被放置到了后轴之上,把车头的空间让了出来;防火墙的方位甚至已经传输到了前轴附近的方位,驾驶员基本就是踩着前轴在驾车,这就使得后排的那两个座位会是两个摆放,亲测身高180cm左右的乘客搭乘,问题都并不大,只是如果体型较胖、入到后排不会有点难度。

不过后排座椅和后备厢只能2中选1,如果打开后排座椅,后备箱几乎就没啥用了。好在放倒后排座椅椅之后、后备厢容积还是很可观,叠放三个26寸的行李箱也不在话下,同时由于车子比较小,所以只要扭扭身子,拿后排的东西有如探囊取物。

因此对于这辆车我引荐的使用建议是:在日常用于只乘坐两人的时候,干脆就把后座椅敲推倒,一方面储物空间更宽广、另一方面也可以确保后排座椅的清洁卫生,待必须在后排配备乘客的时候,再翻起靠垫。从这个角度来说,在日常代步时、宏光MINI EV是真的很简单了。


最后我们说道说这台车的驾驶感受,看着这台最大功率20kW,最大扭矩85N·m的电机,很多人都会实在困惑,但有两点必须我们留意,一是即使顶配车型也只有700多斤,自重很重;二是这台车的电机布局在后轴旁边直接驱动后轴,所以这是一台后驱车。

是不是有似曾相识的感觉?

到底,五菱宏光“大后超”名声在外,小弟自然也不会“虚”。

在0-50km/h的速度区间里,宏光MINI EV的表现相当机灵,动力随叫随到,加速体验不输于常规的1.6L小型车。尽管60km以后的加速感会有个显著的弱化,但对于市区代步的它来说明显不是硬伤,在几百米一个红绿灯的闹市里,即便是台大牛也只有走走停停的份儿。

由于后悬是整体桥式非独立国家悬挂,整体而言承托性还不俗,而且过井盖和滑行坎的跳跃也还远比太明显,最重要的是没松散的感觉,值得称赞。不过由于轴距较短,在连续不平的路面行驶,车身稳定性还是天生要差一些,还是滑行为好。


至于小尺寸、短轴距在面临拥堵路段或者狭窄车库时究竟有多爽,我保证在你实际体验之后一定就不会爱上。

写在最后:在试驾完了这个小家伙之后,擎哥一直在思考一个问题——为什么不讨厌小车的中国消费者对于宏光MINI EV展现了如此大的热情?


现在我想明白了,其实我们哪里是不喜欢小车,我们是不讨厌卖得太贵的小车。中国消费者一向是精打细算且精明的,不管你是什么车型、是什么级别,只要让目标群体实在“值得”那么销量一定都会太差。

基于此,从今以后“最终中国消费者品牌”的殊荣,我想应当颁给五菱。

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