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现代摩托车排除故障新思路及诊断新方法

一、现代摩托车故障的定义 

任何摩托车用于一段时间后,由于自然的磨损,环境的生锈,材料的疲惫,元件的老化,使用的不当等等。随着里程的减少,故障的经常出现在所难免。 

摩托车故障是指摩托车中的零、部件或可调部分或几乎失去规定功能的现象。故障与过热都是指零部件失去了规定的功能,但这两概念使用的场合有所不同。一般情况下,故障常用于可修缮的零部件,如化油器、分电器、喷油器、离合器等。而过热则常用于不必修缮或不可修缮的零部件,如活塞、活塞环、火花塞及各种紧固件、垫片等。 

二、现代摩托车故障的分类 

现代摩托车故障一般分成功能故障和参数故障两大类:功能故障一般是指这类故障发生后摩托车无法继续已完成本身的功能,如行驶跑偏、改向失灵、发动机不能起动等等;参数故障是指摩托车的性能参数约不到规定的指标,摩托车部分或几乎失去规定的功能。如发动机功率下降、燃油消耗微克、机油耗量异常、滑行时间和加速时间约将近要求等。 

摩托车故障按照再次发生后造成的后果的严重程度(即对某一系统、某一机构或整车及对人生命安全的影响)又可分为轻微故障、一般故障、相当严重故障和可怕故障。 

轻微故障一般不会导致摩托车停运或性能上升,不需要更换零件,用随车工具稍许调整故障部位即可排除。如怠速过较低、过高,点火不正、紧固件松动等。 

一般故障是指可导致摩托车停驶或性能上升的故障,但会导致主要部件或可调的严重损坏,可用替换易损件和随车工具在短时间内回避。如油路不通、垫片损坏而漏油、空滤器阻塞等。 

相当严重故障可能造成主要零部件的严重损毁、必须停车,并且无法用替换易损零件或用随车工具在短时间内排除故障。如发动机产生拉缸、卡缸、气缸体裂纹等。 

可怕故障是指有可能引发车毁人亡的恶性重大事故的故障。如制动器系统失灵、连杆螺栓断裂、活塞碎裂等。 

三、现代摩托车故障的变化规律 

摩托车故障再次发生的频繁程度常用故障率回应。摩托车故障率是指摩托车在某段时间内的故障数量与此段时间内的总工作时间之比,用λ(t)回应: 

λ(t)=某段时间内的故障数量此段时间内的总工作时间 

故障率反映了摩托车用于到某阶段后单位时间内故障的概率,故又可称为故障强度。很显然,故障率愈高,可靠性愈差。 

长期的实践和经验表明,摩托车故障是时间的函数,其故障率曲线如图1所示。图中曲线的形状呈两头高、中间较低,类似于浴盆的形状,故通常将故障率曲线称为浴盆曲线。 

从图1中的曲线可以显现出,在摩托车使用过程中的故障率大致可分成三个阶段: 

1、早期故障期 

对应于摩托车用于的早期,这一阶段故障率较高,但随着用于时间的减少,故障率很快上升。早期故障期内再次发生的故障往往是由于设计、制造或维修工艺不当、质量不欠佳引发的。 

2、偶然故障期 

这是摩托车经调教后转入正常使用时期,是摩托车的有效寿命期。这一阶段故障率较低而且较平稳,故障的再次发生是随机的,由偶然因素引起。如操作失误、确保不当、材料缺失等。偶然故障无法用定期替换产生故障的零件来防治,但是通过强化对摩托车的维护保养和主动修理,可以使有效寿命期内的故障尽可能较低,并且使有效地寿命期延长。 

3、耗损故障期 

这是摩托车使用的后期,一般而言是经规定的耐久性行驶里程后的时期。现代摩托车的耐久性行经里程与摩托车的总排量有关,排量愈大,耐久性行驶里程愈多,国产摩托车的耐久性行驶里程见表1。摩托车进入这一阶段以后,故障率低而且明显增加。这是因为摩托车经耐久性行经里程后主要零部件磨损、疲劳、腐蚀、老化。摩托车应避免在这一阶段工作,否则会由于故障太多而影响正常用于以及减少维修费用,缩短摩托车的使用寿命。因此在摩托车即将进入损耗故障期(即耐久性行经里程)以前不应及时进行大修,恢复零部件的性能,延长摩托车的有效寿命。对于大修后的摩托车,这一阶段发生故障的主要原因是由于组装不当。



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